在航空潤滑油的細分類型中，高極壓航空潤滑油算是一個較為年輕的系列。這類油強化本身的承載能力，以適應(yīng)直升機傳動系統(tǒng)、渦軸發(fā)動機、渦槳發(fā)動機以及配套的減速齒輪箱等部位的潤滑。目前這類產(chǎn)品較少，本文以常見的AeroShell Turbine Engine Oil 555和石科院4051高極壓航空潤滑油兩個型號，進行綜合性能對比。
殼牌555和4051部分指標對比：
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對比項目 |
AeroShell Turbine Engine Oil 555 |
4051高極壓航空潤滑油 |
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開口閃點 |
257 |
248 |
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凝點/傾點 |
-59 |
-63 |
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100℃運動粘度 |
5.21 |
5.02 |
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適用溫度 |
-40 ~ 200 |
- 40 ~ 180 |
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酸值 |
0.30 |
0.10 |
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蒸發(fā)損失 |
1.0 |
4.2 |
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氧化腐蝕試驗 鋼 鎂 銅 鋁 |
無腐蝕 無腐蝕 -0.027 無腐蝕 |
無腐蝕 無腐蝕 -0.043 無腐蝕 |
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沉積物 非溶解水 固體顆粒雜質(zhì) 灰分 |
無 1.8 0.15 |
無 4.3 0.45 |
從上表可知，殼牌555和4051在運動粘度、低溫使用下限、腐蝕性能測試上比較接近。4051潤滑油的酸值更小，殼牌555在油液清潔度上控制的更好。
總體而言，二者的承載能力、低溫使用能力和油液粘溫系數(shù)大致相當，而殼牌555的高溫性能更好一些。
二者都是直升機傳動系統(tǒng)和減速系統(tǒng)的主潤滑油，也都具備一定的多用途的使用能力。殼牌555潤滑油可以用在主流渦扇發(fā)動機上，而4051面對技術(shù)標準三代以上大推力發(fā)動機的時候，會有有些力不從心。這一點在實際應(yīng)用的時候要考慮到。
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